選用土工格室植草防護(hù)在施工期運(yùn)用錨桿、錨錠和土工格室的相互效果全體受力使種植客土固定存留于邊坡外表，待噴播的草籽、灌木種子成活后將首要依托植被抵御坡面破壞：

　�、僦脖坏那o葉可發(fā)作降雨截留、消弱濺蝕和按捺地表徑流的水文效應(yīng)，一起其草本類植物根系盤結(jié)于破面淺層土中構(gòu)成根-土復(fù)合資料發(fā)作相似如加筋的力學(xué)效應(yīng)，從而避免格室內(nèi)客土及邊坡外表發(fā)作淺層滑動(dòng)；

　　②木本類植物的筆直根系可扎入深層，通過主根和側(cè)根與周邊巖體的沖突效果發(fā)作相似于全長粘結(jié)型錨桿的錨固效應(yīng)，土工格室其水平根系通過巖層外表的纖細(xì)裂隙深化深層發(fā)作支持的力學(xué)效應(yīng)，通過木本植物筆直及水平根系所發(fā)作的歸納力學(xué)效應(yīng)避免邊坡發(fā)作深層滑動(dòng)。

    

　　全國高速公路建造仍在高峰期，所通過區(qū)域的地質(zhì)條件千差萬別，需求進(jìn)行很多的挖填段聯(lián)接，還有很多的道橋銜接處。這些都是高速公路建造中對(duì)比難以處理的難題，盡管曾經(jīng)也有很多處理辦法，但效果并不抱負(fù)，尤其是道橋銜接處的“橋頭跳車”疑問和路基資料在荷載效果下側(cè)移、擠出的疑問，嚴(yán)重影響著高速公路的運(yùn)用壽命和安全。

　　還有防護(hù)護(hù)坡，無論是用傳統(tǒng)的漿砌、干砌或水泥混凝土網(wǎng)格都無法阻撓雨水對(duì)e6tqx其下面土層的破壞性腐蝕，致使高速公路的保護(hù)費(fèi)用增加。假如運(yùn)用土工格室護(hù)坡，配植根系興旺的草種，既可固土護(hù)坡，又可美化、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，完全符合國家注重環(huán)保、建造綠色通道的請(qǐng)求。即便前期工程造價(jià)比傳統(tǒng)方法略高一些，但其延長公路運(yùn)用壽命、削減保護(hù)本錢以及環(huán)保、生態(tài)等方面的歸納經(jīng)濟(jì)效益卻是功在今世、利在千秋。